Многомоторный электролёт - III

[ermouth]

Повторю прогноз, сделанный чуть больше года назад относительно того, куда будут развиваться электролёты. Цитата:

С концов плоскостей двигатели уберут, оставят только ближе к фюзеляжу (плюс, дополнительно, на нём, наверное)

Двигатели сделают толкающими, а не тянущими – чтобы оставить переднюю кромку и плоскость крыла чистыми, для лучшего обтекания (меньше завихрений – меньше потерь)

Киль и стабилизатор станут меньше.”

Первая ласточка уже была, с турбиной постоянных оборотов и электродвигателями.

А вот и вторая, чисто электрическая (клик по картинке – на сайт):

 

Оно, конечно, в рендере просто потрясное – но у меня есть некоторые сомнения по поводу устойчивости этой компоновки к боковому ветру при выдвинутых и работающих передних двигателях.

Имхо, если представить, что на картинке дует сильный боковой ветер в ближайщий борт, и немного развернуть блок передних двигателей, чтоб он дул градусов на 30 вниз, возникает не парируемое без просадки увеличение подъёмной силы дальнего крыла. То-есть мне кажется, что сильным боковым ветром при переходе из режима взлёта в режим полёта эту конструкцию будет либо опрокидывать, либо ей придётся терять высоту, чтоб не опрокинуться.

В этой связи вангую, что либо передние двигатели поднимут выше, либо их сблокируют иначе (ближе к фюзеляжу?), либо крыло поставят ближе к центру, либо фюзеляж чуть удлинят назад.

Вообще, конечно, очень любопытная компоновка, именно под чистый электролёт со всеми его особенностями:

• много двигателей – значит можно делать аэродинамически не слишком устойчивую конструкцию и не рассматривать случаи полной потери тяги по борту
• оптимально скомпонованная высокая сосредоточенная масса батареи, которая, в отличие от топлива, очень компактна по объёму
• поэтому фюзеляж по форме похож на веретено с лёгким носом и тяжёлым задом, что оптимальнее аэродинамически, а не на цилиндр с равномерно распределённой массой
• возможность получить кратковременный 2-3 кратный “форсаж” даёт вертикальный взлёт
• возможность секционно и независимо по бортам регулировать вектора тяги – манёвренность
• в этой связи также не нужен киль, курсовая устойчивость обеспечивается тягой
• низкая скорость отрыва и возможность мягкой аккуратной посадки – и потому чрезвычайно неразвитое шасси.

Оч красивая штуковина, а если она ещё и летать будет – вообще чума )