Многомоторный электролёт - II

[ermouth]

Примерно год назад я сделал прогноз относительно того, куда будут развиваться электролёты. Цитата:

С концов плоскостей двигатели уберут, оставят только ближе к фюзеляжу (плюс, дополнительно, на нём, наверное)

Двигатели сделают толкающими, а не тянущими – чтобы оставить переднюю кромку и плоскость крыла чистыми, для лучшего обтекания (меньше завихрений – меньше потерь)

Киль и стабилизатор станут меньше

Чтобы эта штука залетала по два-три часа, ей нужно кроме батареи внутрь ещё турбину постоянных оборотов и электрогенератор. Ну и топлива для турбины.

Неделю назад DARPA проанонсировала, что собирается финансировать вторую фазу вот такого проекта:

 

Клик на картинку – переход на видео.

В самом деле это даже не самолёт, это VTOL – у него поворотное крыло и он может взлетать вертикально. Остальное – как по писанному. Толкающие винты, часть двигателей ближе к фюзеляжу, турбина с электрогенератором внутри, минимальное вертикальное оперение и отсутствие горизонтального.

Не угадал я только с двигателями по задней кромке крыла. В этой модели применено так называемое замкнутое крыло, и вот почему.

Дело в том, что такое крыло нормально работает при очень больших углах атаки, потому что поток воздуха не только обтекает крыло, как в обычном самолёте, но и крылом существенно отклоняется, создавая дополнительную подъёмную силу. Самое то для VTOL.

Дополнительно, окольцовывание воздушных винтов в импеллеры позволяет уменьшить потери от перетекания воздуха через концы лопастей, что создаёт завихрения и тратит мощность. Замкнутое крыло, кстати, тоже уменьшает потери от образования таких вихрей, но уже на конце крыла.

Любопытно, что отклоняемое крыло позволило перенести воздухозаборники турбины на верх фюзеляжа, потому что даже при больших углах атаки крыла фюзеляж всё равно остаётся в положении, почти параллельном горизонту.

Вообще, такая компоновка необычна – воздухозаборники обычно или под фюзеляжем, или по бокам. Редкие примеры с турбиной только вверху, насколько я мог их погонять в авиасимуляторах, страдают от помпажа и остановки двигателя, чуть задерёшь нос больше чем разрешено в РЛЭ.

В случае с аппаратом на картинке затенения воздухозаборников фюзеляжем не происходит ни при каком режиме полёта, ему просто незачем задирать нос.

Любопытный зверёк, правда, на мой вкус довольно некрасивый внешне.

UPD. Интересно, как создатели собираются бороться с обледенением такой фермы.

Comments

[service-picky.livejournal.com]

я правильно понял, что турбина не участвует в аэродинамике полета? (ну, только как вес)

[ermouth.livejournal.com]

Если только совсем немножко. Энергия газов остаётся на диске с лопатками, который крутит редуктор генератора.

[service-picky.livejournal.com]

а оно работает на тягу, или против?
и почему тогда, например, не просто ДВС с генератором, как в гибридных авто?

[ermouth.livejournal.com]

Выхлоп создаёт тягу, но совсем чуть-чуть. Назад он тянуть не может, у него выхлоп по полёту.

Насчёт ДВС – там 3 МВт на генераторе, это 4000 лс на валу. Лучшие поршневые авиадвигатели, созданные во вторую мировую, примерно столько и выдавали, и круче ничего создано не было. Но они а) жрут прилично, больше турбин б) тяжелее в) по определению не уравновешены, а вибрация требует более тяжёлой конструкции вокруг. Ну и самое главное – там по 25+ цилиндров, 50-70 ч/часов обслуживания на час полёта считалось нормой. У турбин на порядок и более меньше.

[service-picky.livejournal.com]

ясно. Это немаленький самолетик получился (я в оригинал не ходил)

[ermouth.livejournal.com]

С ДВС тоже есть, маленькие – совсем новьё вот https://youtu.be/gp1hFIWVip0?t=1m18s