Почитай, про спойлеры у самолёта – это такие пластины, которые встают вверх на крыльях после касания полосы. Иногда думают, что это тормоза воздушные – но они не тормоза, они уничтожают подъёмную силу (чтобы работали обычные тормоза, на шасси).
А потом посмотри, насколько у них ничтожная площадь относительно площади крыла. И этого вполне хватает.
Ну, если ты думаешь, что второй парашют так сильно меняет динамику, что опыт не переносится, то это легко проверить. Я просто попрошу своего инструктора летать с дополнительным парашютом, вместе будем учиться. Я так понимаю, что технология довольно новая и оно не очень хорошо изучено. С другой стороны, если не прыгать в горы, оно не должно быть опаснее обычного прыжка с парашютом.
Вообще я себе это представляю примерно так: в какой-то отдельный год, выделенный на развлечения, плотненько делаем больше 100 обычных прыжков, берём уроки фирстайла и фрифлая, потом ищем опытного парня, который много прыгал с виндсьютом, и прыгаем какое-то достаточно большое количество раз с ним с обычного самолёта на открытом пространстве. Потом уже пробуем рядом с горами летать. Думаю, что достаточно обстоятельный подход уменьшит шанс умереть. Ну и два парашюта тоже. Какой-то шанс умереть останется, ну без него, наверное, не так интересно прыгать.
Я прыгал с парашютом в тандеме, мне отвратительно не понравилось то, что очень мало летишь в свободном падении и мало свобод для управления. Видсьют позволяет лететь дольше. Минуты, а не секунды.
Гм, у вингсьюта аэродинамическое качество, насколько я знаю, менее 5. Это как у утюга, спейс-шаттла или F-117 stealth – очень плохое. То-есть долго ты не пролетаешь.
Если тебе нужна скорость – так она глазами не чувствуется с высоты, только лицом, ну и дышать сложней.
Так что если тебе нужно длительное управляемое падение, параплан выглядит более разумным вариантом.
На 11:50 чувак летит с рюкзаком на спине, в котором собачка (!) – так что, думаю, второй парашют возможен. Чувак кста как раз высокий и длинноногий (худющий, правда), и костюм у него не совсем обычный.
К необоснованному риску имеет отношение личность Dean'а Potter'а и те приключения, которые он себе придумывал. Я думаю, это не делает принципиально вингсьют более или менее опасным.
Она говорит, что на лонгбоарде риск разбиться выше, чем на обычном скейте, причём куда выше шанс пролома черепа и т.п. очень плохих исходов.
Читаем объяснение: "Skateboarders sometimes train in skate parks, while longboarders are more likely to ride on open roads, which introduces obstacles such as moving cars and light posts that can increase injury risk, said study researcher..."
Ну т.е. нельзя говорить, что лонгбоард более опасен, чем скейт, только лишь потому, что на нём предпочитают кататься на дорогах. Я думаю, если взять выборку скейтбордистов, катающихся на дорогах, у них будет тоже нерадостная статистика. А если взять логнбордистов, не вылазящих за пределы парка, то и у тех будет всё хорошо.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2015-03-22 01:35 pm (UTC)А потом посмотри, насколько у них ничтожная площадь относительно площади крыла. И этого вполне хватает.
Дело не только в массе.
no subject
Date: 2015-03-22 02:02 pm (UTC)Вообще я себе это представляю примерно так: в какой-то отдельный год, выделенный на развлечения, плотненько делаем больше 100 обычных прыжков, берём уроки фирстайла и фрифлая, потом ищем опытного парня, который много прыгал с виндсьютом, и прыгаем какое-то достаточно большое количество раз с ним с обычного самолёта на открытом пространстве. Потом уже пробуем рядом с горами летать. Думаю, что достаточно обстоятельный подход уменьшит шанс умереть. Ну и два парашюта тоже. Какой-то шанс умереть останется, ну без него, наверное, не так интересно прыгать.
Я прыгал с парашютом в тандеме, мне отвратительно не понравилось то, что очень мало летишь в свободном падении и мало свобод для управления. Видсьют позволяет лететь дольше. Минуты, а не секунды.
no subject
Date: 2015-03-22 03:05 pm (UTC)Если тебе нужна скорость – так она глазами не чувствуется с высоты, только лицом, ну и дышать сложней.
Так что если тебе нужно длительное управляемое падение, параплан выглядит более разумным вариантом.
no subject
Date: 2015-03-23 08:28 pm (UTC)http://www.youtube.com/watch?v=urw5Vr02bYo
На 11:50 чувак летит с рюкзаком на спине, в котором собачка (!) – так что, думаю, второй парашют возможен. Чувак кста как раз высокий и длинноногий (худющий, правда), и костюм у него не совсем обычный.
no subject
Date: 2015-05-18 08:26 am (UTC)no subject
Date: 2015-05-18 08:45 am (UTC)Он разбился делая free-base прыжок. Типа вот такого: https://www.youtube.com/watch?v=gsg47rreqtA
Я так понимаю, к виндсьюту это не имеет никакого отношения.
no subject
Date: 2015-05-18 08:48 am (UTC)Он, кстати, вингсьют.
no subject
Date: 2015-05-18 09:09 am (UTC)Я похоже перепутал, он таки делал base jump и с вингсьютом. Но без собаки.
http://www.outsideonline.com/1981591/dean-potter-killed-base-jumping-accident
К необоснованному риску имеет отношение личность Dean'а Potter'а и те приключения, которые он себе придумывал. Я думаю, это не делает принципиально вингсьют более или менее опасным.
Вот тебе для примера статья:
http://www.livescience.com/40947-longboarding-injuries.html
Она говорит, что на лонгбоарде риск разбиться выше, чем на обычном скейте, причём куда выше шанс пролома черепа и т.п. очень плохих исходов.
Читаем объяснение:
"Skateboarders sometimes train in skate parks, while longboarders are more likely to ride on open roads, which introduces obstacles such as moving cars and light posts that can increase injury risk, said study researcher..."
Ну т.е. нельзя говорить, что лонгбоард более опасен, чем скейт, только лишь потому, что на нём предпочитают кататься на дорогах. Я думаю, если взять выборку скейтбордистов, катающихся на дорогах, у них будет тоже нерадостная статистика. А если взять логнбордистов, не вылазящих за пределы парка, то и у тех будет всё хорошо.
no subject
Date: 2015-05-18 10:13 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-22 02:03 pm (UTC)