Про возраст самолёта

Тут вот в Казани 737 разбился. И начались, конечно, спекуляции, что возраст, дескать, у самолёта, что вы хотите – старое корыто.

Оно действительно старое корыто, но тут есть нюанс. Сам по себе возраст самолёта, в чистом виде, не главное для безопасности. Лететь на старом унитазе неприятно каэш, но не более. По идее.

Например, у нас есть два лайнера – один выполняет по одному 6-часовому рейсу в день, а второй – по четыре часовых рейса. И даже если оба были выпущены в один день и не отлетали назначенные на конструкции ресурс, второй будет изношен существенно сильней, чем первый.

Каждый взлёт – это наддув кабины (искусственное повышение давления, чтобы пассажиры и экипаж на высоте 10км дышать могли). Наддув не безобидная для конструкции операция – на высоте 10км внешнее давление всего 1/4 от давления на поверхности, а в салоне – 3/4 от нормального. Итого, если посчитать для 737-800, разрывающее усилие составит порядка 2 тонн (3.76м × 40м × пи × 50000Па, получим силу в ньютонах). Сосредоточенные мгновенные усилия могут быть кратно выше.

Это не мелочи, Comet 1 с квадратными окнами буквально распадались в воздухе на куски из-за неучёта усталости металла при проектировании. По уголкам окошек металл рвался, как бумага.

Теперь посадка. Это выпуск механизации, серьёзная нагрузка на шасси и силовой каркас, знакопеременные нагрузки на подвески и крыло при реверсе и тд.

В 737 порядка 3000000 (3 миллиона) деталей в общей сложности. Понятно, что процедуры проверки техсостояния очень хорошо отработаны, но просто невозможно в такой системе проверить всё.

Так вот про казанский 737 можно две вещи сказать – во-первых, он старое корыто, во-вторых, эксплуатировали его в хвост и в гриву. Плюс посадили в него пилотами дядечек с очень небольшим налётом – ну и когда что-то в старом корыте пошло не так, они погубили себя, пассажиров и лайнер.

Будут валить на пилотов каэш, хотя по-хорошему тут надо за яйца вешать собственников и менджемент.